Undichtes Boot: Wie ein Seemann die Quelle ausfindig machte

Als Moody 376 von Alan England ein unerklärliches Leck entdeckte, nutzte er Detektivarbeit, um die Quelle zu finden ... aber es war nicht einfach

Bildnachweis: Jake Kavanagh

Undichtes Boot: Wie ein Seemann die Quelle ausfindig machte

Boote haben viele Probleme und meine Moody 376 Linga Linga wollte nicht zu kurz kommen.

Viele davon finden in den Bilgen statt, die zwar nicht sichtbar sind, aber nie außer Acht gelassen werden sollten!

Das erste Anzeichen dafür, dass ich ein solches Bilgenproblem hatte, bekam ich Anfang 2020, als mitten am Tag mein unterer Bilgenalarm ausgelöst wurde, allerdings glücklicherweise, während das Boot sicher an seinem Liegeplatz in Malta lag.

Bilgenalarme gehen normalerweise mitten in der Nacht oder beim Segeln (im Notfall) los, daher hatte ich großen Grund, dankbar zu sein.

Linga Linga vor Anker in der Rinella Bay, Malta. Bildnachweis: Alan England

Meine erste Aktion bestand darin, den Alarm auszuschalten und dann die Hauptbilge zu inspizieren, wo ich das Auftreten von Wasser entdeckte.

Das löste sofort den Panikalarm meines Gehirns aus, denn ich reagiere allergisch darauf, Wasser in meinem Boot zu finden.

Das unmittelbare Problem wurde zunächst durch die Entfernung von etwa zwei Litern Wasser gelöst.

Wenn man ein Leck auf einem Boot zu lösen hat, regnet es normalerweise sprichwörtlich.

In meinem Fall wurde jedoch Murphys Gesetz aktiviert und ich musste einige Wochen warten, bis wir einen sintflutartigen Regenguss erlebten, der es mir ermöglichte, weitere Untersuchungen durchzuführen.

Ich habe dann „wissenschaftlich“ festgestellt, ob es sich um Süßwasser oder Meerwasser handelte, indem ich es probiert habe, was normalerweise nicht empfohlen wird.

Dies bestätigte, dass es sich bei dem Problem um Süßwasser handelte – nicht so schwerwiegend wie das Salzwasser, aber dennoch ein Problem.

Also musste die Quelle gefunden und anschließend beseitigt werden. Klingt einfach? Falsch!

Die Suche nach der Quelle eines Wasserlecks auf einem Boot ähnelt der Suche nach der Quelle des Amazonas, etwas, das meiner Meinung nach immer noch umstritten ist.

Ich beschloss, dem Ansatz des großen Detektivs Sherlock Holmes zu folgen und methodisch vorzugehen.

Glücklicherweise trat das Leck auf, als sich Linga Linga an ihrem festen Liegeplatz in Malta befand. Bildnachweis: Alan England

Der erste Schritt bestand darin, alle Wasserspuren aus der Bilge zu entfernen. Dann arbeitete ich vorsichtig vom Bug aus nach hinten, suchte nach Lachen und fand Meerwasser in der vorderen Bilge.

Dies hatte sich im Jahr 2020 angesammelt, als die Kopfpumpe sich weigerte, Meerwasser in die Toilettenschüssel zu spülen.

Das Problem wurde auf den gewellten PVC-Multiflexschlauch zurückgeführt, der am Seehahn undicht war.

Dieses Problem wurde gelöst, indem der verhärtete Bereich des Schlauchs weggeschnitten und die Schlauchklemmen wieder angebracht und festgezogen wurden, um eine wasserdichte Abdichtung um den Seehahn herum zu schaffen.

Nach dieser Entdeckung ging ich dann dazu über, alle Wasserspuren unter allen Bodenbereichen bis hin zur Hauptbilge zu überprüfen und zu entfernen.

Ich war damals zuversichtlich, dass ich das Problem gelöst hatte. Ich hab mich geirrt.

Das Wasser tauchte wieder auf, also wischte ich es weg und wartete geduldig, bis wir einen weiteren Monsun hatten, bevor ich einen weiteren Blick in die Bilge warf – die knochentrocken war.

Um das Schlagwort einer bekannten Fernsehfigur auszuleihen: „Ich glaube es nicht!“ Zurück zur Einbindung des Gehirns.

Die nächste mögliche Ursache dafür, dass Wasser in die Bilge gelangt ist, müssen also die Armaturen an Deck gewesen sein, als ich das Boot gewaschen habe.

Zur Kontrolle trocknete ich die Bilge aus, aber es kam wieder ein „Das glaube ich nicht!“ Moment.

Es stellte sich heraus, dass der Übeltäter die Messingarmatur am Ende des Kühlschrank-Enteisungsschlauchs war. Bildnachweis: Alan England

Obwohl nicht gewaschen wurde, war wieder Bilgenwasser aufgetaucht. Das beanspruchte Gehirn erschöpfte sich bei all diesen Anstrengungen.

Die andere mögliche Ursache für Wasser in der Bilge waren die Frischwassertanks.

Also wurden alle Schläuche und Anschlüsse überprüft und die Tanks bis zum Überlaufen gefüllt.

Die Lösung bestand darin, ein Rückschlagventil einzubauen, das es der Abtaupumpe des Kühlschranks ermöglichte, effizienter zu arbeiten. Bildnachweis: Alan England

Nachdem das Frischwassersystem einige Tage lang intensiv genutzt wurde, wurde die Bilge erneut überprüft. „Ich glaube es nicht!“

Die Bilge war knochentrocken. Eine genauere Untersuchung ergab, dass das Wasser offenbar durch ein kleines Loch in der Ausformung an der Backbordseite der GFK-Formwand der Bilge herunterlief.

Dann versuchte ich mit einer Spritze das gesamte Wasser aus der Vertiefung zu entfernen und legte dann Papiertücher um den Bereich herum, um zu bestätigen, dass es mir gelungen war, mein Leck zu beheben.

Hatte ich endlich den Heiligen Gral gefunden?

Ein paar Wochen später überprüfte ich erneut die Bilge, stellte jedoch fest, dass die Papierhandtücher mit Wasser gesättigt waren, was einen weiteren Fehler bei der Erkennung bestätigte.

Da das Wasser in der Bilge nie mehr als zwei Liter betrug und mit einem Schwamm entfernt werden konnte, lernte ich, mit dieser relativ geringen Unannehmlichkeit zu leben.

Die Monate vergingen und ich gewöhnte mich an, regelmäßig die Hauptlenz zu überprüfen.

Gerippter Schlauch älterer Bauart

Allerdings tauchte dort gelegentlich wie von Geisterhand Wasser auf. Dies musste ausgewischt werden, was ärgerlich, aber nicht lebensgefährlich war und nicht zu den schlimmsten Problemen des Lebens auf einem Boot gehörte.

Als ich älter wurde (aber nicht klüger), verwirrte mich das Geheimnis weiterhin.

Da Sherlock nicht zur Verfügung stand, um das Rätsel zu lösen, hoffte ich, dass meine beiden Bilgenalarme ausreichend warnen würden, falls das Problem ernster werden sollte.

Innen verstärkter Schlauch

Bald befanden wir uns in der sommerlichen Hitzewelle des Jahres 2021, als die Temperatur in Malta begann, über 40 °C zu steigen. Dadurch entstand ein ernster Notfall, nämlich das Problem, das Bier kalt zu halten.

Mein alter Kühlschrank hatte – ebenso wie sein Besitzer – mit diesen Temperaturen zu kämpfen.

Fortsetzung unten…

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Glücklicherweise konnte ich den Kühlschrank auf einer durchschnittlichen Innentemperatur von 10 °C halten, indem ich ihn über das 220-V-Stromnetz betrieb.

Um die Halteplatte herum hatte sich eine große Menge Eis gebildet, wodurch das Bier sehr kalt blieb.

Dies ist natürlich der Zweck eines Kühlschranks und ermöglichte die Aufrechterhaltung eines zivilisierten Lebens, aber es gab auch einen Hinweis darauf, warum ich Wasser in meine Bilge bekam.

Da die große Eisbildung auch die Effizienz des Kühlschranks beeinträchtigte, wurde erneut Sherlock hinzugezogen, um den Fall zu lösen.

Die Untersuchung ergab, dass die Halteplatte auf ein unzulässiges Maß vereist war.

Der nicht mehr funktionierende Ofen war durch eine Mikrowelle ersetzt worden, und das Problem trat unter diesem Arbeitsplattenbereich auf und musste mit Schlangenmenschen zugänglich gemacht werden – kein großer Spaß bei maltesischen Sommerhüttentemperaturen von bis zu 35 °C. Bildnachweis: Alan England

Leider trat nach dem Abtauen des Kühlschranks ein weiteres Problem auf: Die Abtaupumpe des Kühlschranks konnte das aufgetaute Wasser nicht abpumpen.

Die Lösung dieses Problems war keine beneidenswerte Aufgabe. Zuvor hatte ich den kaputten Ofen durch eine Mikrowelle ersetzt, aber um herauszufinden, warum die Pumpe ausfiel, musste ich in dem engen Raum darunter arbeiten – eine Aufgabe für einen Schlangenmenschen.

Die Kabinentemperatur betrug 35°C, allerdings musste die Pumpe überprüft werden, was bedeutete, dass sie am Waschbecken abgeklemmt werden musste. Anschließend wurde es in Wasser getaucht und erfolgreich betrieben, wodurch bestätigt wurde, dass es betriebsbereit war.

Die Pumpe wurde wieder angeschlossen und die Suche fortgesetzt. Der Abtauschlauch wurde dann zum Übeltäter zurückverfolgt – einem Messing-Schlauchverbinder.

Endlich Fortschritt. Es waren jedoch noch weitere Arbeiten erforderlich, die das Trennen des 20-mm-Geflechtschlauchs vom fehlerhaften Anschluss umfassten.

Das Ende dieses Schlauchs wurde dann in etwas Wasser eingeführt und die Pumpe pumpte es erfolgreich in die Spüle.

Weitere Untersuchungen ergaben, dass die Schlauchschellen um den PVC-Multiflex-25-mm-Wellschlauch fest angezogen waren.

Es stellte sich jedoch heraus, dass Wasser aus dem mit der Zeit verhärteten Ende des Schlauchs ausgetreten war.

Die Lösung des Problems war relativ einfach!

Die Aufgabe erforderte, dass ich weiterhin auf engstem Raum bei einer Kabinentemperatur von immer noch 35 °C arbeiten musste und an meinen Knöcheln Hautverlust erlitt, um ein Einweg-Schlauchverbinder-Rückschlagventil (NRV) einzubauen – das ursprünglich hätte eingebaut werden sollen – und dann die Schlauchschellen festziehen.

Die Schlussfolgerung, nachdem ich über einen Kilo Gewichtsverlust viel Frust erlitten und geschwitzt habe, ist, dass sich Beharrlichkeit auszahlt und nichts die Zufriedenheit über eine gut erledigte Arbeit übertrifft.

Ein Teil des Problems war darauf zurückzuführen, dass der Kunststoffschlauch an der Endstation verhärtete und ein Leck verursachte.

Ich bin gerade dabei, die Bilgenschläuche von gewelltem (oder geripptem) Schlauch auf verstärkten Schlauch umzustellen.

Tipps von Jake Kavanagh von PBO

„Für mich ist die Bilge ein Bereich, den alle guten Segler so behandeln sollten, dass ‚Sauberkeit an erster Stelle steht‘“, sagt Alan England.

„Die Bilge sollte immer sauber und trocken gehalten werden, denn viele Bootsprobleme haben dort ihren Ursprung oder geben Hinweise auf Probleme an anderer Stelle, wie ich feststellen sollte.“

Kunststoffabdeckungen an den scharfen Enden der Schlauchklemmen

Ein Rundgang durch einen modernen Bootsbauer zeigt, dass er voll und ganz zustimmt.

Hier sind einige Beispiele bewährter Verfahren zur Vermeidung von Problemen im Bilgenbereich, teilweise durch die Herstellung solider und zuverlässiger Verbindungen, aber auch durch die schnelle Identifizierung von Rohren oder Auslässen, was besonders wichtig ist, wenn es nachts oder auf See zu einem plötzlichen Leck kommt.

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